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Saab gets into ice-scraping business with Funk-Is Ice Scraper

Autoblog

- 1 hours and 46 minutes ago

pFiled under: a href="http://www.autoblog.com/category/etc/" rel="tag"Etc./a, a href="http://www.autoblog.com/category/saab/" rel="tag"Saab/a/pa href="http://www.autoblog.com/photos/saab-ice-scraper/1195727/"img vspace="4" hspace="4" border="0" alt="" src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/saab-ice-001s.jpg" //abr / div align="center"emstrongClick the above image for a high res photo of the Funk-Is/strong/embr //div br /Scraping the ice off windshields is anything but fun. But just because it's a chore, doesn't mean it can't also be swathed in simple Swedish luxury. Saab is looking to make ice scraping easier with the introduction of the Funk-Is, which combines plexiglass, sheepskin, and leather to create a simple Swedish solution to a problem that is as old as the automobile itself. The compact scraper has an angled plexiglass surface that makes getting to tight spots easier, yet its blade is rounded to limit damage to window seals. br /br /The Funk-Is isn't very big, yet it brakes the bank with a suggested retail price of $72.50. We appreciate the comfort of a sheep-skin grip as much as the next blogger, but we could think of more pressing items we'd rather have in our stocking. But if you live and breath all things Trollhattan, the Funk-Is could be a dream come true.br /br /div class="postgallery"pstrongGallery: a href="http://www.autoblog.com/photos/saab-ice-scraper/"Saab ice scraper/a/strong/pa href="http://www.autoblog.com/photos/saab-ice-scraper/1195727/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/saab-ice-001_thumbnail.jpg" alt="" title="" //a/divbr /[Source: a href="http://www.luxist.com/2008/11/30/saabs-funk-is-ice-scraper/"Luxist/a]p style="padding:5px;background:#ddd;border:1px solid #ccc;clear:both;"a href="http://www.autoblog.com/2008/12/02/saab-gets-into-ice-scraping-business-with-funk-is-ice-scraper/"Saab gets into ice-scraping business with Funk-Is Ice Scraper/a originally appeared on a href="http://www.autoblog.com"Autoblog/a on Tue, 02 Dec 2008 08:28:00 EST. Please see our a href="http://www.weblogsinc.com/feed-terms/"terms for use of feeds/a./ph6 style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;"/h6a href=http://www.luxist.com/2008/11/30/saabs-funk-is-ice-scraper/Read/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/2008/12/02/saab-gets-into-ice-scraping-business-with-funk-is-ice-scraper/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry"Permalink/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/forward/1387597/" title="Send this entry to a friend via email"Email this/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/2008/12/02/saab-gets-into-ice-scraping-business-with-funk-is-ice-scraper/#comments" title="View reader comments on this entry"Comments/a pa href="http://feedads.googleadservices.com/~at/8XLJHt0N8O7pGs2uLjhA-JAPQ6k/a"img src="http://feedads.googleadservices.com/~at/8XLJHt0N8O7pGs2uLjhA-JAPQ6k/i" border="0" ismap="true"/img/a/pdiv class="feedflare" a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=7PrAdQOT"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=7PrAdQOT" border="0"/img/a a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=RdJjEp5z"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=RdJjEp5z" border="0"/img/a /divimg src="http://feedproxy.google.com/~r/weblogsinc/autoblog/~4/PtT_iDggEj4" height="1" width="1"/

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Automobile : la vente de voiture neuve plonge encore

ProspecTic 8/12 : Troisième clé, l’énergie

InternetActu.net

- 5 hours and 47 minutes ago

A l’occasion de la parution de “ProspecTic, nouvelles technologies, nouvelles pensées ?” par Jean-Michel Cornu, directeur scientifique de la Fing - un ouvrage pédagogique et de synthèse sur les défis des prochaines révolutions scientifiques (Amazon, Fnac, Place des libraires) -, il nous a semblé intéressant de revenir sur les enjeux que vont nous poser demain nanotechnologies, biotechnologies, information et cognition.

Maintenant que nous avons posé l’avenir des prochaines révolutions technologiques, observons les clefs pour comprendre, et les défis que qu’elles nous adressent.

La voracité énergétique

Multiplier les équipements personnels informatiques, biotechnologiques et nanotechnologiques a une conséquence : notre consommation énergétique déjà très forte risque d’exploser. Ces objets autonomes impliquent souvent l’usage de systèmes plus centralisés et très consommateurs en énergie. Dans le domaine des technologies de l’information, c’est le cas des fermes informatiques, ces centres remplis de serveurs connectés à l’internet. Ainsi, une recherche sur le site Google consomme autant qu’une heure d’éclairage avec une ampoule basse consommation, télécharger un quotidien en ligne via les réseaux mobiles consomme l’équivalent d’une lessive tandis qu’un avatar sur Second Life a besoin d’autant d’énergie qu’un Brésilien. Les plus gros centres de données mondiaux utilisent à eux seuls 14 centrales électriques de 1 000 mégawatts, et d’ici un quart de siècle, selon le professeur Gerhard Fettweis de l’université de Dresde, l’internet pourrait bien consommer autant que le reste du monde aujourd’hui.

Innover pour économiser l’énergie ou la produire

Comme nous l’avons vu dans l’introduction, si la plupart des objets magiques du monde d’Harry Potter dédiés à l’information existent déjà dans les laboratoires, il n’en va pas de même pour ceux qui nécessitent une maîtrise de l’énergie, comme le balai volant. Mais l’innovation dans le domaine de l’énergie se développe, que ce soit pour l’économiser ou pour trouver de nouvelles sources.

Pour enrayer la flambée des besoins en énergie, une solution consiste à créer des fermes de données plus économes. IBM va investir un milliard de dollars dans le projet Big Green dont le but est de réduire la consommation de ses centres d’environ 42 %. La consommation énergétique des ordinateurs et autres objets techniques s’améliore grâce à des composants moins gourmands, par exemple les écrans Oled, et une gestion plus intelligente de l’énergie. Mais avec une consommation qui double tous les cinq ans, cela pourrait ne pas être suffisant. Il faut donc se tourner du côté de l’innovation.

L’automobile pour comprendre les recherches en énergie
Les recherches sur la consommation des voitures nous permettent d’illustrer les différentes pistes énergétiques. L’augmentation très rapide du prix du pétrole et ses réserves limitées ont poussé de nombreuses recherches. Une première piste consiste à réaliser des moteurs à essence moins gourmands. En ajoutant plus d’intelligence â€“ donc de nombreux circuits intégrés, â€“ il est possible de gagner en consommation. Mais quoi qu’il arrive, les réserves en pétrole ne sont pas éternelles et il est essentiel de trouver des sources alternatives.

La voiture électrique est testée un peu partout dans le monde. Ainsi, Carlos Ghosn, le président de Renault, entend lancer un modèle Nissan en 2010 aux États-Unis et au plus tard en 2012 en France. Cependant si une voiture électrique ne rejette aucun CO2, il faut bien l’alimenter en énergie. Remplacer totalement l’essence des voitures en France nécessiterait d’ajouter dans le pays une dizaine de réacteurs nucléaires aux cinquante-huit existants. Il faudrait une dizaine de gigawatts/heure pour faire rouler cinq millions de voitures ayant une puissance moyenne d’utilisation de 50 kW, pendant une moyenne d’une heure par jour (50/24 x 5 000 000). Il y a en France cinquante-huit réacteurs nucléaires qui produisent 63 GWh, soit une moyenne de 1,086 GWh par réacteur.

Il est cependant possible d’utiliser l’électricité de façon innovante. Si nous ne savons pas encore bien stocker l’électricité dans des batteries qui sont lourdes et peu efficaces, nous savons en revanche mieux stocker l’air comprimé. C’est l’idée qui est à l’origine du projet de MDI International dont les voitures prévues pour 2009 se branchent sur une simple prise électrique et contiennent un compresseur pour aspirer et comprimer l’air. Que ce soit pour les voitures électriques ou les voitures à air comprimé, la solution est peut-être dans les hybrides qui disposent de deux moteurs, dont un thermique classique. Ces véhicules offrent de bonnes performances même sur route, avec une consommation d’essence extrêmement réduite, du moins tant qu’il reste du pétrole.

Une autre piste serait de produire de l’hydrogène qui sert pour les piles à combustible. Mais le dihydrogène (H2) n’existe en grande quantité que dans l’eau (H2O) â€“ et il faut consommer de grandes quantités d’énergie pour faire une électrolyse â€“, dans le sulfure d’hydrogène (H2S) ou bien associé au carbone dans les combustibles fossiles. Jeremy Rifkin croit cependant à une économie de l’hydrogène et surtout à sa production en local, pour éviter le transport et le réseau de distribution nécessaire à une électricité produite de façon centralisée, et pour permettre à chaque être humain de produire et même d’échanger sa propre électricité.

Les innovations énergétiques dans le domaine automobile pourraient se retrouver dans nos appareils électroniques et, à l’inverse, nos appareils électroniques pourraient être alimentés par notre véhicule, le vide-poche devenant peut-être également un chargeur par induction. D’ailleurs, Rick Wagoner, dirigeant de General Motors, ne s’y est pas trompé en intervenant pour la première fois à la conférence d’ouverture du Consumer Electronic Show 2008, le plus grand salon d’électronique, pour y présenter de nouvelles voitures vertes.

De l’énergie locale pour des équipements autonomes

Pour les équipements électroniques autonomes, l’objectif en consommation d’énergie est de permettre un coût accessible, un poids de moins en moins lourd pour une utilisation dans des objets de plus en plus légers, et une autonomie la plus longue possible. Lorsque les ordinateurs portables atteindront une autonomie d’une journée, un seuil important sera franchi, changeant les usages aussi profondément que lorsque ce fut le cas pour les téléphones portables. Les objets intelligents et communicants franchiront ce seuil lorsque la durée de vie de leurs batteries sera équivalente à leur propre durée de vie (en principe deux ans).

Les premières piles à combustible utilisant le dihydrogène ou le méthanol sont commercialisées depuis quelques années. L’effet pile à combustible a été découvert en 1839 par Christian Schönbein. Le premier prototype de 1 kW fut réalisé par Francis T. Bacon, en 1953, mais la commercialisation n’arriva qu’en 2005. En raison de leur poids élevé (3,9 kg), elles ont d’abord été utilisées presque uniquement pour les caméras vidéo professionnelles. Elles sont aujourd’hui moins lourdes mais restent chères à cause du platine nécessaire à la catalyse de la réaction. L’utilisation des nanotechnologies devrait permettre d’en diviser le poids par 3 ou 4 d’ici cinq à dix ans. Cependant, Toshiba compte lancer des piles à combustible pour téléphone portable et baladeur dès fin 2008.

Il existe également de nombreuses recherches pour rendre les appareils plus autonomes. Elles font appel à toutes les technologies possibles (nanotechnologies, biotechnologies, etc.). Ainsi, le micromoteur à combustion développé à l’université Birmingham par le professeur Kyle Jiang offrirait une autonomie de 25 jours pour un ordinateur et de 6 mois pour un téléphone portable. L’université de Trondheim, en Norvège, travaille sur des cellules solaires de troisième génération qui pourraient avoir une efficacité énergétique (1) d’environ 40 %, soit deux à trois fois supérieure à celle générée avec les technologies actuelles.

Une autre approche consiste à utiliser les biotechnologies pour produire de l’électricité. Peter Girguis de l’université de Harvard développe une batterie à bon marché utilisant des ordures, du compost et d’autres déchets qui sont traités par l’activité de microbes anaérobiques. Du compost au vivant, il n’y a qu’un pas. De nombreux travaux cherchent à extraire de l’électricité de la molécule ATP (adénosine triphosphate) qui stocke l’énergie dans les organismes vivants. Ainsi des robots ont pu développer une autonomie en s’alimentant avec du sucre à l’université Californie du Sud, des épinards au MIT ou encore des mouches à l’université Ouest de l’Angleterre UWE.

Jusqu’à une période récente, l’énergie a été le parent pauvre de l’innovation, en particulier pour les batteries adaptées aux systèmes autonomes. La diversité des recherches et les premiers résultats commercialisables pourraient lever un verrou important de l’évolution des technologies dans les communications et la robotique, mais également dans l’informatique ambiante, les nanotechnologies et les biotechnologies.

Jean-Michel Cornu

Extrait de ProspecTic, nouvelles technologies, nouvelles pensées, FYP Editions, 2008.

__________
1. L’efficacité énergétique est le rapport entre ce que l’on peut récupérer utilement et ce qui a été reçu. Cette notion est souvent confondue avec le rendement qui est le rapport entre l’efficacité réelle et l’efficacité théorique.

énergie, développement durable, prospectic, prospective

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Automobile - Toyota baisse les bonus de ses cadres et réduit sa production

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Crise automobile : la rupture avec les goûts de la clientèle

Former Communist lawnmower that becomes a 1973 Chevy El Camino

MAKE Magazine

- 7 hours and 13 minutes ago

MOE_autoerotic

Photograph courtesy of Liz Cohen

Five ratchet-wielding years, one East German automobile, and several coats of bikini wax -- for Liz Cohen, it's been a long, sticky trip. The performance and documentary artist has built one of the most improbable custom cars in the country, and has the pictures to prove it.

Most recently on display at Arizona's Scottsdale Museum of Contemporary Art, Cohen first threw her Bodywork project into gear by cutting a 1987 Trabant 601 Deluxe in half. Then she ditched its 26-horsepower, 2-stroke motor for a 305 small-block engine nine times more powerful and rebuilt the vehicle from the wheels up.

The result is a former-Communist lawnmower that becomes a 1973 Chevy El Camino muscle car at the flip of a few switches, "just like some kind of incredible Frankenstein," Cohen says.

Thanks to hydraulics, the Trabantamino grows 14 inches in height and 6 feet in length when it goes Camino. Coiled Teflon brake and fuel lines and dovetailing fiberglass side panels extend and contract as it changes shape. The specially built drive shaft telescopes four times, and still runs at full speed without vibrating. "It's this weird thing that doesn't fit in but figures out a way to get accepted," she says.

Which is an apt description of the artist's whole journey. When she began working at Scottsdale's Elwood Body Works, Cohen had little experience with tools and was entering the mostly male world of custom car builders and owners. But rather than try to pass as a dude, she buffed up her own body and became a bikini model.

What does the custom car scene think of Cohen and her wild ride? "Auto shop owners get so excited when I tell them about the project that they give me discounts and things for free," she says. But the real test comes this summer, when she'll pull the Trabantamino into lowrider competitions across the country, jump in front in a skimpy outfit, and see if her monster wins any prizes.

>> Liz Cohen: myspace.com/trabantamino

From the column Made on Earth - MAKE 14, page 21 - Eric Smillie.

a href="http://blog.makezine.com/archive/2008/12/made_on_earth_auto_erotic.html?CMP=OTC-0D6B48984890" /Read more/a | a href="http://blog.makezine.com/archive/2008/12/made_on_earth_auto_erotic.html?CMP=OTC-0D6B48984890" / Permalink/a | a href="http://blog.makezine.com/archive/2008/12/made_on_earth_auto_erotic.html?CMP=OTC-0D6B48984890#comments" /Comments/a | a href="http://blog.makezine.com/archive/made_on_earth/?CMP=OTC-0D6B48984890" /Read more articles in Made On Earth/a | a href="http://digg.com/submit?url=blog.makezine.com%2Farchive%2F2008%2F12%2Fmade_on_earth_auto_erotic.htmltitle=Former%20Communist%20lawnmower%20that%20becomes%20a%201973%20Chevy%20El%20Cbodytext=%20Photograph%20courtesy%20of%20Liz%20Cohen%20Five%20ratchet-wielding%20years%2C%20one%20East%20German%20automobile%2C%20and%20several%20coats%20of%20bikini%20wax%20--%20for%20Liz%20Cohen%2C%20it%26apos%3Bs%20been%20a%20long%2C%20sticky%20trip.%20The%20performance%20and%20documentary%20artist%20has%20built%20one%20of%20the%20most...topic=tech_news" /Digg this!/a

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