OPEL VECTRA , DEL AÑO 2005, 120 CV DIESEL, 140000KM, VA PERFECTO, MUY POCO CONSUMO, OCASION

FORD C-MAX DEL AÑO 2004 , 1.6 DIESEL 110CV, BAJO CONSUMO, MONOVOLUMEN, 119000KILOMETROS, GRAN OCASION POR ESTADO Y PRECIO.

Kilometraje: 37.000 kilometros Cilindrada: 2.993 cm ³ Potencia: 173 kW / 235 CV Tipo de combustible: Diesel Número de plazas: 5 Primera matriculación: 05/2007

TODOTERRENO, LAND ROVER DISCOVERY DIESEL, DEL AÑO 99, MUY BUEN ESTADO GENERAL, MUY BUENO DE MOTOR , VA COMO LA SEDA , MUY SUAVE.

OPEL SIGNUM 1.9 CDTI 150CV AÑO 2005, 63.900KMS FULL EQUIP,VOLANTE MULTIFUNCIÓN,ORDENADOR DE ABORDO, CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO. EN BUEN ESTADO,A TODA PRUEBA. ...

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2010 Audi R15 plus - click above to enlarge
Testing for the 24 Hours of Le Mans doesn't begin until mid-June, but that doesn't mean that Audi isn't already hard at work bettering the chances of their diesel-powered R15 TDI racer.

Thanks to a belated rule change for the LMP1 class designed to hamper the dominance of diesel-powered vehicles, Le Mans rulemakers have mandated smaller-diameter air restrictors and curbed supercharger pressure in an effort to level the playing field. According to Audi, those alterations have made the German automaker prioritize aerodynamics and downforce even more than normal.

The result? Audi boffins have completely re-engineered the front-end of the car, so much so that the new split nose racer has been designated "R15 plus." The updated LMP1 entrant has already begun testing its new aerodynamics, revised cooling and fuel tank systems in the United States, and further testing in Europe will follow before the legendary French enduro. Audi says that the 5.5-liter engine continues to crank out upwards of 590 horsepower. Can't remember what last year's R15 look like? Compare and contrast by clicking here. Official press release after the jump.

[Source: Audi]

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Audi R15 "plus" TDI shows off new, more aerodynamic nose originally appeared on Autoblog on Mon, 15 Mar 2010 10:59:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Dyson Racing B09/96 running at Mid-Ohio - click above for high-res image gallery
The American Le Mans Series (ALMS) and its technical operations affiliate, International Motorsports Association (IMSA), has formally approved a butanol blend as the fifth energy source for race cars in the series. ALMS entrants are already running on E10 (10 percent ethanol), cellulosic E85, diesel and hybrid-electric power. The first team expected to use butanol on a full-time basis will be Dyson Racing with its Mazda-powered Lola prototypes. Dyson first used butanol on an experimental basis in one of its cars during the Petit Le Mans and Laguna Seca races at the end of the 2009 season.

For now, the approved fuel is a blend of 20 percent biobutanol and 80 percent ethanol (iBE20) and only prototypes will be allowed to use it. For the first two races at Sebring and Long Beach, cars running iBE20 will have to carry an extra 30 kilograms of ballast until the performance impact is assessed. From the Laguna Seca race in May, the extra weight will be removed.

The butanol fuel is being supplied by Dyson's primary sponsor, British Petroleum. Butanol has a number of advantages over ethanol as a fuel, starting with energy density. Gasoline has 32 megajoules per liter while butanol has 29.2 MJ / L and ethanol has only 19.6 MJ / L. Butanol also has a much lower heat of vaporization than ethanol, allowing for easier cold starts. Because its characteristics are closer to gasoline, it can be used without resorting to stainless steel fuel lines and higher flow injectors. However, its high melting point requires it to be blended with gasoline to prevent gelling in cold weather.

Gallery: Dyson Racing Mazda-Lola at Mid-Ohio

Photos by Sam Abuelsamid / Copyright (C)2010 Weblogs, Inc.

[Source: International Motorsports Association]

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American Le Mans Series approves butanol, Dyson-Mazda to go first originally appeared on Autoblog on Mon, 15 Mar 2010 08:01:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Sundrop Fuels, une startup basée à Louisville dans le Colorado (USA) affirme avoir mis au point un moyen plus propre et plus efficace pour transformer la biomasse en carburants de synthèse en tirant parti de la chaleur intense du soleil pour vaporiser les copeaux et les résidus de bois.

"Notre processus peut produire deux fois d'essence ou de diesel par tonne de biomasse par rapport aux systèmes classiques de gazéification biomasse" revendique la société.

La gazéification se produit lorsque la biomasse (sèche) ou d'autres matériaux carbonés sont chauffés à plus de 700 ºC en présence de vapeur. A ces températures, la plupart de la biomasse est convertie en un gaz synthétique. Ce gaz de synthèse est constitué d'hydrogène et de monoxyde de carbone, qui sont des éléments chimiques que l'on retrouve dans des carburants tels que le méthanol, l'éthanol et l'essence. Le problème demeure que la chaleur requise provient généralement d'une partie de la biomasse, elle-même. "Vous finissez par brûler 30 à 35 % de la biomasse", explique Alan Weimer, professeur de génie chimique à l'Université du Colorado, Boulder.

La réponse apportée par Sundrop se trouve dans le système de gazéification solaire qui est constitué de tubes en céramique traversant le four. Le gazogène est monté au sommet de la tour, là où se trouve le concentrateur solaire. Lorsque la biomasse tombe dans les tubes en céramique, elle se vaporise en gaz de synthèse à cause de la chaleur intense qui s'y dégage.

Le système serait en mesure de traiter n'importe quel type de biomasse, car les températures varient entre 1200 et 1300 C°. De plus, on sait que les températures les plus élevées rendent le gaz de synthèse de meilleure qualité.

La construction de la première installation commerciale de Sundrop est attendue dès cette année. La société envisage de coupler son usine de gazéification solaire avec un projet pilote de bioraffinerie capable de produire jusqu'à 30 millions de litres de carburant chaque année.