Le Blog Moto  -
1 days and 11 hours ago
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alt=Kawa1 //a /p pKawasaki nous arrive en 2009 avec une version remodelée de sa a
href=http://www.kawasaki.fr/ER-6nER-6n/a, et c’est le sabre plutôt que le bistouri qui
semble avoir été utilisé, tellement elle se fait anguleuse.br /Qui s’y
frotte s’y pique alors? Pas vraiment, car elle demeure vertueuse et douce, elle se donne
uniquement des airs de ne pas en avoir l’air./p pLe bicylindre en ligne de 649 cm3 à
refroidissement liquide n’a que peu changé, sinon le peaufinage de l’injection
et des réglages pour plus de souplesse et une meilleure courbe de puissance à bas et
mi-régime. Ce qui semble être le nouveau mantra chez tous les manufacturiers dans ce
segment, surtout ne pas effrayer la nouvelle clientèle avec une machine nerveuse. De toute
façon, un roadster n’a pas à être nerveux, et les Ninjas ZX s’y
spécialisent, alors à chacun ses forces./p pOutre la nouvelle coiffure, le ER-6n
s’est fait corriger quelques petits défauts, comme la vibration du bicylindre qui se
voit maintenant atténuée par des liaisons souples (silent blocks), le guidon
reçoit le même traitement, et même les repose-pieds se voient offrir une bonne
grosse semelle de caoutchouc. On ne pourra plus mettre sur le dos de la Kawasaki nos a
href=http://fr.wikipedia.org/wiki/Troubles_musculosquelettiquesTMS/a (troubles
musculosquelettiques).br /Le cadre en étoile a été revu, comme le bras
oscillant et la barre stabilisatrice, rendant le tout plus homogène. Même les soudures
sont plus soignées, et un robot à la casse!/p pa onclick=window.open(this.href,
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width=470 height=120 border=0 src=http://www.leblogmoto.com/images/2008/12/03/kawa2.jpg title=Kawa2
alt=Kawa2 //a /p pLes poignées de maintien passager laissent tomber le plastique pour
l’alu., et le feu arrière est à diode. L’instrumentation donne dans la
double personnalité, analogique pour le compteur de vitesse (voir grimper l’aiguille
garde toujours son charme) et numérique pour le reste dont une montre et la jauge à
essence./p pÀ près de 200 kilos, elle n’est pas poids plume, mais avec le
silencieux sous le moteur, abaissant le centre de gravité, la maniabilité s'en tire
mieux. La hauteur de selle est dans la norme des 600 cm3 avec ses 785 mm, et c’est pourquoi
j’ai l’impression de me répéter après avoir parlé de la a
href=http://www.leblogmoto.com/2008/12/suzuki-gladius.htmlSuzuki Gladius/a et de la a
href=http://www.leblogmoto.com/2008/12/yamaha-xj6-dive.htmlYamaha XJ6 Diversion/a, tellement leurs
caractéristiques sont similaires./p pParce qu’avec des prix très proches, le
choix devient plus une question de fidélité à une marque, un coup de
cœur pour un style en particulier ou des atomes crochus avec une concession. Et
c’est cette dernière donnée de l’équation que l’on
néglige le plus souvent, mais une fois le contrat signé, c’est dans une
relation que l’on s’engage, pas seulement avec une moto, mais avec tout ce qui la
soutient. Parce que le plaisir qu’on en retire ne tient pas uniquement à la machine,
et si ce maillon ne tient pas.../p pa onclick=window.open(this.href, '_blank',
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alt=Kawa3 //a /p pa onclick=window.open(this.href, '_blank',
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