Version courte dans l’article 10% DES IMPÔTS FRANÇAIS S’ÉVADENT DANS LES PARADIS FISCAUX Alors que le G20 réunissait les grands pays à Washington, pour trouver une solution à la crise économique mondiale, une poignée de militants tentaient de manifester dans la principauté de Monaco, paradis fiscal aux portes de la France.

Policiers et hélicoptères étaient presque plus nombreux que les manifestants. Ils répondaient pourtant aux déclarations de Nicolas Sarkozy contre le capitalisme financier et les méchants paradis fiscaux. Philippe Maréchal, correspondant de LaTéléLibre dans le Gard avait cassé sa tirelire de Rmiste pour couvrir l’événement. Les paradis fiscaux dans le monde permettent l’évasion fiscale de 10% des impots français, soit 50 milliards d’euros! La principauté de Monaco est classée dans les trois paradis fiscaux européens “non coopératifs”, avec le Liechtenstein et l’Andorre.
Voici, avec  la finesse, la poésie et la radicalité qui caractérise notre lutin des Cévennes, un reportage très personnel sur cette journée du samedi 15 novembre 2008
John Paul Lepers

Reportage: Philippe Maréchal
Montage: Olivier Joube

VOICI UNE VERSION COURTE POUR LES PRESSÉS

LE TEXTE DE PHILIPPE PARU SUR SON BLOG

L’autoroute déroulait ses trois bandes de part et d’autres d’un muret en béton. La radio montée toujours d’un cran soulignait comme une voix off les images de paysages d’une Provence bétonnée, en arrière plan des cimes enneigées. Tout çà défilait  en cinémascope à travers le pare brise comme dans un road movies. J’allais à Monaco, ayant quitté les montagnes trois heures plus tôt alors qu’il faisait encore Nuit. J’étais monté dans ma caisse en ayant à peine pris le temps de gratter le givre sur les vitres et j’étais parti le bonnet sur la tête comme on part à la pêche et  engoncé dans une veste au dessus d’une polaire. Dans le journal du matin, la juge Eva Joly décrivait à Stéphane Paoli dans toute la largeur et dans ses moindres travers le fonctionnement des paradis fiscaux. Je me disais que je n’aimais déjà pas çà, la notion de paradis, ou plutôt l’espoir  chamallo d’un futur un peu merdique,  comme s’imaginer renaissant dans un endroit sirupeux au milieu des tronches de premier de la classe, mais là, sa description balançait comme un sac à vomi entre deux vieilles brinquebalées dans un car en excursion. Elle décrivait comment ces principautés, duchés et autres cailloux aux noms exotiques s’y prenaient pour sucer et rendre exsangues les économies des pays africains. Quand même, Je me demandais bien ce que j’allais y foutre à Monaco, comme si cet élan qui m’avait pris pour y aller, me donnait à présent l’allure d’un personnage de dessin animé qui continue à courir alors qu’il a déjà dépassé la falaise.
Correspondant d’une télé sur le web , j’allais jouer au reporter citoyen pour filmer une manifestation, on dit couvrir chez les pros, d’une poignée de militants aux portes de la principauté. J’y allais. J’avais dit, je m’étais dit ; donc j’y allais. Quant on peut, on veut, et quand on veut c’est qu’on a faim. Et tant qu’à vivre n’importe comment autant filmer n’importe quoi, et là c’était du lourd. Sur le parking d’une station d’autoroute je boulotais mon sandwich préparé la veille en zieutant un gros 4×4 immatriculé au Luxembourg, signe probable que j’abordais les contres allés du paradis déjà fréquentées dans les parages par ses anges joufflus et en ray bans. Il y avait aussi des belles petites voitures avec des beaux petits vieux dedans. Plein de petits vieux bien soignés, bien coiffés et bien habillés avec le GSM à la ceinture. Déjà aussi de belles voitures avec des dames bien bronzées qui plairaient à Berlusconi. C’est vrai qu’il faisait extraordinairement doux pour un mois de déprime et je tombais bonnet et veste. J’avais quitté le mois de novembre et je n’étais plus qu’à quelques dizaines de minutes de Monte Carle. Je repartais et je poussais jusqu’au centre de la cité monégasque sans faire exprès tant la frontière entre la dernière ville limitrophe et la ville du prince parait inexistante. Tant pis, si la manif était prévue au Cap d’Ail, trop tard j’y étais et je décidais quand même de me laisser glisser comme les flux financiers sous les tunnels et de prendre le premier parking qui me trouverait. Ce fut le dernier qui me trouva, le parking de la digue, après c’est la mer. Quand j’ai ouvert la portière, je me suis dit qu’on aurait pu manger parterre tellement çà faisait propre et tellement çà faisait bizarre que çà fasse aussi propre dans un parking  aussi souterrain que bien peint. Mais quand même c’est une idée con de penser à manger parterre dans un parking, faut être un blaireau comme moi dans un endroit étonnant comme çà pour penser un truc pareil, que je me suis dit. Et puis, parking çà fait pas très classe pour ici, j’aurais plutôt appelé çà un rangement à voitures, comme on dit un rangement pour couverts en argent. Et je me suis dit que çà allait douiller. Plus loin, une grosse bagnole dormait sous une housse impeccable et au fond deux voutures un peu luxes n’arrivaient pas à remplir la cave toute neuve. J’en ressortais avec mon barda, mon pied de caméra, on Å“il numérique et mon sac à sandwich pain complet et bouteille d’eau qui fuit et puis mes polaires. Le Soleil plein la gueule, la mer...les yachts. Putain de Yachts, grands comme des immeubles, lustrés comme des commodes empire, au milieu d’un port encombré de prétentions et d’un club de voile remplies de filles qui gloussaient en allant rejoindre l’aventure au-delà des jetées. Tout autour se dressait une imposante et foisonnante muraille de buildings coiffés çà et là de palmiers et dépassés de temps à autres de grues dont je me demandais à quelles constructions elles pouvaient servir vu le manque de place évident. Je me suis dit qu’il y a des immeubles qui doivent tomber dans l’eau pour faire de la place aux autres. Une densité incroyable. Allées et venues sur les quais, de joggers, de nourrices,  de chauffeurs, d’une armée de domestiques montant et descendant les échelles de coupées des somptueux navires, immatriculées qui, aux Iles Caïmans ou  Georges Town, ou bien battant pavillons britanniques, du Portugal ou de la planète Mars. Du plus gros fer à repasser au bateau à la Corto Maltèse en passant par un élégant vieux gréement style « Voiles de St Tropes », tous attendaient leurs riches armateurs, qui d’un clin d’Å“il, d’un caprice ou d’un coup de fil se prépareraient bientôt à appareiller ou bien semblant.  Des équipages briquaient coques et ponts, d’autres devisaient au soleil, désÅ“uvrés comme une glandouille en zone de moyenne altitude.  Moi  j’en étais une qui en descendait ce matin et je déambulais, me grattant furieusement la tête et le reste accessoirement, signe que je feignais de craindre la panne sèche quant à l’inspiration journalistique. Je pensais à John Paul et à sa classe british avec deux poils de french touch en reportage et je me trouvais aussi élégant que la voiture de Colombo. Il était un peu plus de midi et les hirsutes,  les manifestants n’allaient pas pointer leurs pancartes,  et leurs savates avant 15 heures trente au-delà des limites de Monaco. Il fallait donc que je profite d’être dans la place pour filmer quelques plans, toujours çà de pris. Ce n’était finalement  pas une mauvaise chose que de me trouver sur le rocher monégasque tant je me disais que la gendarmesque affectée cette après midi au Cap d’ail pour la manifestation contre les paradis fiscaux auraient pu m’en interdire l’accès. Moi, j’allais faire le chemin à l’envers et aller à la rencontre des contestataires qui, je l’avais appris sur le net comme tout le monde, s’étaient donnés rendez vous de l’autre coté de la frontière. Surement que je n’étais pas seul à connaître ce détail, je n’allais pas tarder à m’en rendre compte.

Je quittais le port après une courte ballade sur le bateau bus, électrique de surcroit et comme moi affecté comme l’était  en son temps Escartefigue à Marseille, entre deux les quais d’un bassin rempli de yachts. J’ai pratiquement oublié de filmer parce que J’y ai surtout remarqué un couple à l’ accent russe, bronzés comme un lavabo en hiver et qui avait l’air au paradis, béats, bisous, re béats, Monaco tout autour et on s’en fout. Elle était plutôt jolie et était habillée très sexe et il était fou amoureux et plutôt chauve, « vous ne voulez pas descendre pour  Monte Carlo ? leur a dit la dame qui était poète et qui faisait matelot tandis que son mari faisait capitaine en prose et propulseur d’étrave. Ils ont rigolé et se sont à nouveau embrassés. Comme moi, ils avaient l’ air un peu cons et ils tenaient à en profiter. Après ce moment de bonheur, Je suis allé direct au pied de l’escalier à l’assaut de la résidence du prince Albert.  On pouvait entendre la noria des hélicoptères taxis qui font la navette entre l’aéroport de Nice et Monaco station, participant de leur mieux au réchauffement durable. Par le chemin des pêcheurs j’ai longé la mer puis par un escalator j’ai grimpé la citadelle. Je suis arrivé rincé comme une motion socialiste au pied du musée océanographique où des canadiens se faisaient pendre en photo devant un yellow submarine puis plus loin devant une machine à chenilles ayant servi à des lointaines expéditions polaires et moi je me cherchais un endroit un peu rigolo pour faire un plateau. C’est important le plateau, c’est la consigne. Je suis passé devant le palais cher au Commandant Cousteau qui avait vu juste, en déclarant « and it is a great dommage for the future générations » et puis je suis tombé en arrêt sur une statue de la pieuvre, un indice de taille pour mon sujet , et puis j’ai admiré la cathédrale, l’équivalent d’une église chez nous, et puis le Conseil national, l’équivalent de l’assemblée nationale chez nous et puis je me suis dit devant la taille des ces bâtiments, ici, l’essentiel est surement ailleurs. J’ai emprunté de jolies et proprettes petites ruelles commerçantes, ornées de jolis petits drapeaux monégasques qui ressemblent au drapeau polonais à l’envers ou aux barrières des passages à niveau quand elles sont relevées. Je dois dire que je me sentais comme à l’intérieur d’un film de Schreck où je m’attendais à voir débouler la princesse Fiona poursuivie par le ballon de la série anglaise des années soixante « le prisonnier ». Tout m’a amené sur la place, jusqu’à des talons aiguilles sous des jambes fines et galbées que je poursuivais du regard et que même c’est à ce moment que le monteur de la télélibre m’a appelé sur mon portable, quand j’ai relevé la tête, c’était elle, la grande place devant le palais du Prince. Y’avaient trois policiers habillés comme des grooms qui sifflaient dès qu’un passant marchait en dehors de là où il est autorisé de marcher c’est-à-dire on ne sait pas trop. C’est un peu comme au foot  quand tu ne sais pas jouer et que tu es hors jeux. Tu te fais siffler. Tu protestes juste pour la forme et Tu te tires ailleurs où…je me suis  fait sifflé aussi en trébuchant sur mon pied de caméra…Le policier monégasque siffle beaucoup en faisant signe que non, c’est surement pour çà qu’il a des grosses joues toutes roses comme Oui-oui. Comme çà, il a pas l’air méchant mais il prend son travail au sérieux et on ne sait jamais, y ‘en a peut être d’autres planqués pas loin derrière. Devant le palais y’a des chaines qui délimitent une surface de réparation gardée par un goal coiffé d’un Å“uf de Pâques recouvert d’une feutrine bleue et qui évolue comme sa pensée dans une étroite guérite et qui n’a pas l’air de rire.  Je feinte, et j’évite de le filmer. En cette saison, peu de touristes,  en dehors des play-mobiles affectés à la sécurité, un camion de pompiers, rouges comme chez nous, quelques chinois et quelques vieux  qui arpentent la grande place sous le soleil de Bodega. Plus loin, surplombant de 35 mètres le port de Font Vielle, une batterie d’anciens canons veillent au grain accompagnés d’une pyramide de boulets soudés ordonnancés dans un élan poétique et en équilibre consternant.  Là, sous l’Å“il interloqués de trois touristes américains qui faisaient le poids des boulets, je le fais, mon plateau,…philippe marechal correspondant à…pour …en raison de… Et là je me dis que si je me dépêche pas, je vais louper la manifestation qui normalement devrait démarrer dans une demi heure au Cap d’Ail, la commune mitoyenne de Monaco, site qu’ont choisi les énergumènes pour bloquer symboliquement la route des flux financiers qui alimentent ces trous noirs de la finance que sont les paradis fiscaux. Je déboule les escaliers de la cité pour tenter de les trouver au sortir de la ville princière…plus loin en fait comme on le verra. Il fait de plus en plus chaud sous mes polaires et je serais bien allé prendre une bière...

…Eh ben non, c’est pas le moment d’une bière. Au dessus de Font vieille, les remparts, un terre plein, on domine la ville vers l’ouest, j’avais vu sur le deuxième port où les yachts sont plus modestes, le stade de foot et puis au-delà, Le Cap d’Ail, la commune française mitoyenne avec le « rocher ». Et c’est là que je devais aller et retrouver à l’heure la manif sous peine de transformer mon petit reportage en ballade de Robert dans une cité pour poupées Barbie. Courses dans les escaliers, retour dans la ville, les belles bagnoles, les décapotables, tiens, un escalator dans une grotte, arrivée dans un centre commercial pour troglodytes, au bout, la sortie près du port, re escalator, direction à peu près comme çà vers le stade….çà serait con d’avoir fait toute cette route et de louper le sujet de mon déplacement… putain y fait chaud ici…Je demande mon chemin, personnes n’est d’ici. Je suis nulle part et je cours vers ce qui me semble être la bonne direction. Escalier à nouveau, j’arrive en haut essoufflé. Je suis au Cap d’Ail à n’en point douter. La rue, la circulation, ah çà doit être par là, des flics… Ils m’observent. C’est curieux ce sentiment d’insécurité quand un gardien de la paix vous observe. Je traverse et passe devant eux. J’en vois d’autres plus loin. C’est comme un parcours fléché, en bleu. Mais pas de manifestants à l’horizon. Je poursuis, une station de bus sur cette route en corniche. La ville est à flanc de la côte, la mer en bas, la montagne au dessus, faut monter. Encore des gendarmes, par petits groupes, positionnés tout le long de cette route qui va du Cap D’Ail vers Monaco, çà fait bien deux kilomètres comme çà. Ya un hélicoptère au dessus qui semble surveiller. Ah, enfin, ce qui de loin me semble être un manifestant, il a toute une panoplie de drapeaux. Il attend le bus. Il est pâle. Près de lui, des CRS, des gendarmes, en panoplie de play mobile, genouillères, brodequins, matraques, regards martiaux, inamicaux, tendus, soupçonneux, y’en a un qui venu vers moi à présent, il tripotte mon pied de caméra dissimulé dans un sac en toile, il me soupçonne de transporter quelque chose de suspect, pour lui c’est sur, y’a un point qui n’est pas clair, dans ma démarche. Je m’adresse au gars qui attendait le bus. Il me dit que la manif est regroupée  plus haut à deux kilomètres , car en dépit d’une autorisation de manifester, en fait c’est impossible ici…je sors ma caméra, pour les premières images, c’est un gars du syndicat Sud, pas le temps de poser ma première question, les gendarmes arrivent sur nous… cinq, six, plus…la tête rentrée dans les épaules, pas gentils…
- votre pièce d’identité…
- vous êtes journaliste ?
- non…
- Vous avez une carte de presse ?
- Je suis reporter citoyen pour La Télélibre..
- Vous n’avez pas le droit de faire des interviews dans la rue comme çà, sans autorisation, c’est interdit, y a des lois…
Il prend note des infos qu’il lit sur ma carte d’identité…
- Où habitez vous Monsieur Maréchal ?
- Comme c’est indiqué sur ma carte d’identité que vous lisez Monsieur…
- Attention…
- Valleraugue…Je ne crois pas ce que vous dites, Monsieur, j’ai le droit de filmer…
Les autres en bleus se rapprochent de moi, un poil oppressant, le gars qui attendait son bus est tout blanc et je me dis que je suis venu l’emmerder pour rien d’ailleurs ils contrôlent également son identité…merde, je repense, tout ce chemin peut être pour rien, faut calmer le jeu, je me connais, faut toujours que j’ouvre ma gueule…faut calmer le jeu j’ai des images à faire moi…et puis ma petite caméra…c’est con elle est allumée …mais elle n’enregistre pas…au moins j’aurais pu avoir un son…
- je vous conseille de ne pas insister, je vous le répète il y a des lois pour ce genre de choses, rangez votre matériel, vous n’avez pas le droit de filmer…
Un autre gendarme, me dit aussi de ne pas insister, genre j’énerve le chef…Je commence à ranger mon matos, tandis qu’il me rend ma carte, mais c’est plus fort que moi, j’aime pas qu’on me demande qui je suis et qu’on ne se présente pas en retour.
Ca me rappelle l’armée, la marine, les gendarmes maritimes qui prenaient un malin plaisir à fouiller mon sac, histoire de me faire louper mon train…
- et vous qui êtes vous monsieur le gendarme ?
Il est pas content…
-Vous êtes du Cap d’Ail ?
- monsieur on a été polis avec vous….
- Ah ben moi aussi…y’a pas d’raison… Ah ben dites dont…C’est mon coté élevé au Bourvil. Sauf que le De Funès du moment est moins drôle. Je sens que j’énerve, bon, faut pas, y’a mieux à faire…le bus arrive, je saute dedans, après avoir fait signe au gars du syndicat, on y va…je suis dedans…entrée en matière, je vais rejoindre la manifestation qui s’est donnée pour but de fermer symboliquement les portes du paradis fiscal….Tiens, ils m’ont laissé partir comme çà…

Les gens dans le bus me regardent. Depuis Monaco, J’ai encore Jet set chanté par Nougaro dans la tête, « Jet set, the people ». Je me dis que c’est nul, c’est pas grave pour moi, mais c’est juste désagréable et c’est nul. Tous ces flics. Président Sarkozy fait semblant d’être  outré par les paradis fiscaux et en même temps ses gendarmes sont là à leurs frontières pour les protéger. Je repense au juge van Ruymbeke qui accusait nos dirigeants d’hypocrisie et ce matin, Eva Joly …quand même ces flics sont là pour intimider, empêcher, sont là pour protéger, les riches. Je descends deux stations plus loin. Les protestataires sont là, à l’orée…d’un bar. Y a un groupe que je me dis, les autres sont plus loin encore ou bien en retard…ben non y sont tous là, une petite centaine, à peine…y’a autant de gendarmes, regroupement, on y va disent ils, les pancartes, les drapeaux, ohé, ohé, les gendarmes barrent la route et s’opposent à toute progression, y’avait pourtant autorisation de manifester du préfet disent les frondeurs effrontés. Normalement aujourd’hui c’était prévu comme çà devant pas mal de paradis pendant la réunion du G 20. En terrasse, les clients assistent à tout çà d’un air goguenard, ils n’approuvent pas, faut pas faire de bruit, foutez le camp. Un autre a le menton sur son demi et regarde le petit défilé, les yeux vides. Y a un coté pathétique, le nombre des manifestants, l’indifférence générale, la démesure des forces de police, les enjeux énormes autour des paradis fiscaux, l’hélicoptère qui tournoie au dessus, la colère digne des organisateurs…l’énergie de ce petit groupe qui tourne de temps en temps à la manif de droite, les slogans, un bus qui attend en sens inverse et qui ne peut pas passer, la joie d’un manifestant qui gueule content, on a réussit, on a fermé la route mène au paradis…J’interview les organisateurs, quelques participants, y a des caméras de France 3 et d’autres, des magnétos, des témoignages un gars de Rue 89 avec sa petite numérique, un clin d’Å“il, sympa, il me file sa carte, il est journaliste et toi qu’il me dit et ben moi…non plus. Je ne sais pas ce que je fais là, c’est comme çà depuis que je suis né, je sais pas ce qu’on fait là, des conneries surement, au milieu de tas de trucs pas justes. Et puis je reste au milieu, avec eux dans ce petit purgatoire, y’a une femme qui fait un reportage avec un crayon et un bloc, pour un journal qui s’appelle le Ravi, des crobars, quelques notes, je trouve çà, classe…les forces de l’ordre tiennent ferme, tentative de débordement dans une rue adjacente, même scénario, la rue est barrée par des uniformes. Vient l’idée de se servir du bus comme cheval de Troie. Le chauffeur du bus refuse, il fera demi tour…Je regarde le pochetron à la terrasse avec son demi, j’ai soif. Des images par ci, des images par là. Le temps passe. La manifestation n’ira pas plus loin en dépit de quelques fleurs que des filles tentent d’offrir aux gendarmes. Y’a un petit groupe de clowns manifestants pour détendre l’atmosphère en cas de…Et puis c’est fini, ils décrochent et repartent vers le bar. Le but initial n’est pas atteint. Ils espéraient parcourir sur deux ou trois kilomètres la rue qui mène jusqu’à l’entrée de Monaco, c’est pas pour aujourd’hui. Beaucoup repartent, quelques uns restent le temps d’une bière, je me joins à eux. Ah une bière…On sent un mélange de plaisir d’être ensemble, de l’avoir fait et une insatisfaction, une frustration…forcément dit ma voisine de table, des gauchistes dans le coin, c’est pas gagné, mais normalement on est plus nombreux.  C’est le weekend end, y fait beau, y a des meetings ailleurs. Je prends congé, et je me dirige vers l’arrêt de bus maintenant que c’est fini les bus vont se repointer, ma caisse est au milieu du port de Monaco…Je regarde les flics qui sont toujours là. Cà fait un moment que je joue à Champollion et que je décrypte la pierre de rosette en forme d’horaire de bus en mal comprenant que je suis…Une jeune femme, belle, classe, s’approche et dans un superbe accent british, me demande, çà va ? lé bous y  va venir, t’inquiètes pas…elle est néo zed…Tu as vous, c’est magnifique ici, fait doux, le couicher de soleil, la mer, c’est trop bein ici, tous les soirs je prends le bous ici…Bon, le voyage retour vers Monaco va être sympa…

On monte dans le bus, elle me raconte des tas de trucs, qu’elle est venue accompagner son amoureux et elle me parle en me fixant à 10 centimètres du visage et poursuit comme si on était copains depuis longtemps, qu’elle aime la mer, que c’est merveilleux ici, que les gens sont adorables, que c’est une surprise la coupe Louis Vuitton aura lieu en Nouvelle Zélande, qu’elle aime le rugby et que la France a gagné cette après midi contre l’équipe du pacific, elle me parle désormais en anglais et me demande ce(...)

Manufacturer: Bridgestone br / Model #: BLEZZAKMK-03 br / Dims: 245/40 R18 br / Speed/Load: 93Q br / Tread depth: 12/32 br / Set of BMW run flat tires - used only 1 season - they are in excellent condition (they were used on a BMW 545i) br / Original Purchase Price was $3050 (without rims)

http://wheels.blogs.nytimes.com/2008...-gt-r/?ei=5070

Quote: As Exhibit A, I give you the Nissan GT-R and its soon-to-be-discontinued launch control feature: A bunch of people bought GT-Rs and fried their transmissions using launch control. Said customers then hit Nissan with warranty claims, at which point Nissan took its toy and went home. Thus the 2009 GT-R will be the only vintage of the car with the factory-sanctioned ability to perform a high-r.p.m. clutch drop from a standstill. I’m not sure whether that will make 2009 GT-Rs more valuable on the used-car market, or less.



With the proliferation of dual-clutch sequential manual transmissions comes a thorny issue for car companies — whether or not to include launch control, and how to design the system if they do. Launch control systems address a major performance issue inherent to sequential manual transmissions, which don’t have clutch pedals to drop: namely, how does the driver execute an aggressive takeoff from a standing start? Usually, through an arcane button-pushing routine to initiate launch control.
Nissan’s system was the real deal, an automated version of the sort of machinery-abusing takeoff that a human driver might attempt on a drag strip. There’s a certain video-game-cheat quality to setting up the system, like the button-pushing sequence you’d use to get 30 lives in the old Nintendo game Contra. Set the suspension to ”R” mode, set the transmission to ”R,” turn off the stability control, left foot on the brake, right foot hard on the gas, pop the left foot off the brake … and hold on. The motor would wail, followed by a violent clutch engagement and all four tires clawing frantically under maximum power.


Now, I don’t know the specifics of the warranty claims that caused Nissan to discontinue the GT-R’s launch control system. For instance, were people doing right-angle burnouts while running over manhole covers? (I include that example because an engineer at a car company once told me that he had to duplicate that exact scenario to figure out how customers were causing a certain drivetrain part to fail.) Were people just doing occasional drag strip runs? And at what point does responsibility shift from the customer to the automaker when something breaks? That’s the question plaguing the growing number of companies who offer some form of launch control.



If you own a manual-transmission performance car and you abuse the clutch and transmission to the point of failure, you as the owner have a pretty direct responsibility for what happened. If you take, say, your Subaru WRX STI into the dealer for a new clutch, and they take it apart and discover that you’ve inflicted 90,000 miles worth of wear in 5,000 miles, well, your left foot is the obvious culprit. But in a car with launch control, there’s a philosophical difference. Sure, you may have initiated the launch control sequence 20 times in a row and fried the clutch, but ultimately the car itself was the one doing the dirty work. So if something breaks, why is it your fault simply for using a feature that’s built into the car? It’s an argument that Nissan, at least, has decided it doesn’t want to get into.
Launch control systems in the United States have a history of either being omitted entirely (as in the United States-market Ferrari F430) or dumbed down. For instance, the launch control function on BMW’s single-clutch sequential-manual gearbox, SMG, was a modified version of the system used in Europe. The European SMG would slip the clutch to provide the fastest takeoff possible, at the expense of clutch wear. The American system would quickly — but completely — engage the clutch, which tended to spin the tires and probably cost a few tenths of a second on zero-to-60 time. The rear tires were the circuit breaker of the system, the place where excess energy could be dissipated in a manner conducive to avoiding warranty claims.



But all-wheel-drive cars like the GT-R, Mitsubishi Evolution and Porsche 911 C4, which usually have too much traction to generate significant wheel spin, put the stress on the clutch. And that’s an expensive circuit breaker.
There are different ways of handling that stress. With Mitsubishi’s twin-clutch Sportronic transmission in the latest Evo, the launch control mode restricts full engine power until the car is rolling and the clutch can fully engage. The system also monitors clutch temperature and will call a timeout — forcing the driver to pull over to let things cool down — if multiple launches raise clutch temperature too high (the launch control feature on BMW’s new DCT dual-clutch transmission also keeps a careful eye on temperatures and will take a hiatus if it gets too hot). The Evo with Sportronic does 0 to 60 in 5.2 seconds, while the five-speed manual version is a few tenths of a second faster.



The difference is purely down to the violence of the launch and can be traced to the first 60 feet of an acceleration run, where the manual Evo’s launch r.p.m. and clutch slip are restrained by nothing more than the driver’s penchant for mechanical sadism. In the case of the dual-clutch Evo, the programming is calibrated to err toward longterm drivetrain survival rather than ultimate drag-strip heroics. Mitsubishi points out that, while the dual-clutch car is slower than the five-speed from rest, the Sportronic car’s quicker shifts and extra gear ratio make it faster around a road course. So the virtues of either transmission and the relevance of launch control depends on whether the word ”track” conjures in your mind a drag strip or the Nürburgring.


Then there’s Porsche’s new PDK dual-clutch transmission. A base Porsche 911 Carrera with a six-speed manual can go from 0 to 60 miles per hour in 4.7 seconds. The same car with PDK and launch control is actually four-tenths of a second faster. There are no restrictions on how often you can use launch control, and the warranty is identical to that of non-PDK cars. I suppose time will tell whether Porsche, unlike Nissan, has designed a transmission tough enough that launch control doesn’t lead directly to legal damage control.

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Another example, a target="_blank" title="View EU could effectively kill high performance cars by banning their tires on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/eu-could-effectively-kill-high-performance-cars-by-banning-their/" killing high performance cars/a because of their tires.br /br /Oh, and this is a target="_blank" title="View At Witz' End: What Auto CEOs Should Have Said on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/at-witz-end-what-auto-ceos-should-have-said/"what the auto CEOs should have said/a.br / ul lia target="_blank" title="View In the AutoblogGreen Garage: 2008 Honda Civic i-CDTi on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/in-the-autobloggreen-garage-2008-honda-civic-i-cdti/"In the AutoblogGreen Garage: 2008 Honda Civic i-CDTi/a/li lia target="_blank" title="View Treadmill bike brings the best of walking and wheels together on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/treadmill-bike-brings-the-best-of-walking-and-wheels-together/"Treadmill bike brings the best of walking and wheels together/a/li lia target="_blank" title="View At Witz' End: What Auto CEOs Should Have Said on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/at-witz-end-what-auto-ceos-should-have-said/"At Witz' End: What Auto CEOs Should Have Said/a/li lia target="_blank" title="View New York Times writer opposes DOE loans for Tesla on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/new-york-times-writer-opposes-doe-loans-for-tesla/"New York Times writer opposes DOE loans for Tesla/a/li lia target="_blank" title="View Nissan decides Chicago Auto Show is a good place to be after all on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/nissan-decides-chicago-auto-show-is-a-good-place-to-be-after-all/"Nissan decides Chicago Auto Show is a good place to be after all /a/li lia target="_blank" title="View BMW to use MINI E platform for future electrics on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/bmw-to-use-mini-e-platform-for-future-electrics/"BMW to use MINI E platform for future electrics/a/li lia target="_blank" title="View Survey Says: German women want green cars on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/survey-says-german-women-want-green-cars/"Survey Says: German women want green cars/a/li lia target="_blank" title="View EU could effectively kill high performance cars by banning their tires on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/eu-could-effectively-kill-high-performance-cars-by-banning-their/"EU could effectively kill high performance cars by banning their tires/a/li lia target="_blank" title="View London congestion charge zone expansion canceled by new mayor on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/london-congestion-charge-zone-expansion-canceled-by-new-mayor/"London congestion charge zone expansion canceled by new mayor/a/li lia target="_blank" title="View What's it take to get a MINI E? Well, do you have an iPhone? on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/whats-it-take-to-get-a-mini-e-well-do-you-have-an-iphone/"What's it take to get a MINI E? Well, do you have an iPhone?/a/li lia target="_blank" title="View Audi announces new R15 TDI diesel racer for Le Mans on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/audi-announces-new-r15-tdi-diesel-racer-for-le-mans/"Audi announces new R15 TDI diesel racer for Le Mans/a/li lia target="_blank" title="View Smartlet electric car charging stations take one more step to nationwide availability on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/smartlet-electric-car-charging-stations-take-one-more-step-to-na/"Smartlet electric car charging stations take one more step to nationwide availability/a/li lia target="_blank" title="View PSA-Toyota joint venture produces 1 millionth vehicle on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/psa-toyota-joint-venture-produces-1-millionth-vehicle/"PSA-Toyota joint venture produces 1 millionth vehicle/a/li lia target="_blank" title="View Electric-powered racing gets put on ice on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/electric-powered-racing-gets-put-on-ice/"Electric-powered racing gets put on ice/a/li lia target="_blank" title="View Better Place Ireland? on Autoblog Green" href="http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/better-place-ireland/"Better Place Ireland?/a/li /ul ul /ulp style="padding:5px;background:#ddd;border:1px solid #ccc;clear:both;"a href="http://www.autoblog.com/2008/12/02/autobloggreen-for-12-02-08/"AutoblogGreen for 12.02.08/a originally appeared on a href="http://www.autoblog.com"Autoblog/a on Tue, 02 Dec 2008 05:57:00 EST. Please see our a href="http://www.weblogsinc.com/feed-terms/"terms for use of feeds/a./ph6 style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;"/h6a href=http://www.autobloggreen.com/2008/12/01/in-the-autobloggreen-garage-2008-honda-civic-i-cdti/Read/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/2008/12/02/autobloggreen-for-12-02-08/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry"Permalink/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/forward/1375075/" title="Send this entry to a friend via email"Email this/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/2008/12/02/autobloggreen-for-12-02-08/#comments" title="View reader comments on this entry"Comments/a pa href="http://feedads.googleadservices.com/~at/wqJHUfIV4BanUBCQaUhiofpxE0M/a"img src="http://feedads.googleadservices.com/~at/wqJHUfIV4BanUBCQaUhiofpxE0M/i" border="0" ismap="true"/img/a/pdiv class="feedflare" a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=wG41eSA3"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=wG41eSA3" border="0"/img/a a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=mkwOatQo"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=mkwOatQo" border="0"/img/a /divimg src="http://feedproxy.google.com/~r/weblogsinc/autoblog/~4/ddd-A4-VlYo" height="1" width="1"/

pFiled under: a href="http://www.autoblog.com/category/aftermarket/" rel="tag"Aftermarket/a, a href="http://www.autoblog.com/category/tunertuesdays/" rel="tag"Tuners/a, a href="http://www.autoblog.com/category/hatchbacks/" rel="tag"Hatchbacks/a, a href="http://www.autoblog.com/category/volkswagen/" rel="tag"Volkswagen/a/pp align="center"a href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/1193726/"img vspace="4" hspace="4" border="1" alt="" src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/mtm_scirocco_lead.jpg" //abr /strongemsmallClick above for a high-res gallery of the MTM Scirocco R/small/em/strong/p pIt was only a matter of time before the Audi and VW specialists over at MTM got their hands on a Scirocco. The results are what we would expect from the German tuner: up to 272 horsepower, a sporty suspension, better brakes, and handsome 19- or 20-inch wheels wrapped in Michelin tires. The boost in power comes from a re-mapped ECU combined with a new exhaust system that runs out of a modified rear fascia. The upgraded suspension system includes lowering springs and sport-tuned shocks, and the brakes come with eight-piston calipers with up to 15-inch discs. emFull details in the press release after the jump. /em/p pdiv class="postgallery"pstrongGallery: a href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/"MTM Scirocco R/a/strong/pa href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/1193726/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/mtm_scirocco_01_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/1193727/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/mtm_scirocco_02_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/1193729/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/mtm_scirocco_03_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/1193730/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/mtm_scirocco_04_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/mtm-scirocco-r/1193731/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/mtm_scirocco_05_thumbnail.jpg" alt="" title="" //a/div/p p[Source: MTM]/ppa href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/mtm-pumps-up-the-vw-scirocco/" rel="bookmark"Continue reading emMTM pumps up the VW Scirocco/em/a/pp style="padding:5px;background:#ddd;border:1px solid #ccc;clear:both;"a href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/mtm-pumps-up-the-vw-scirocco/"MTM pumps up the VW Scirocco/a originally appeared on a href="http://www.autoblog.com"Autoblog/a on Mon, 01 Dec 2008 17:32:00 EST. Please see our a href="http://www.weblogsinc.com/feed-terms/"terms for use of feeds/a./ph6 style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;"/h6a href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/mtm-pumps-up-the-vw-scirocco/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry"Permalink/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/forward/1386738/" title="Send this entry to a friend via email"Email this/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/mtm-pumps-up-the-vw-scirocco/#comments" title="View reader comments on this entry"Comments/a pa href="http://feedads.googleadservices.com/~at/1jQri7Do1ReX-_BnrxkJXi2tIjg/a"img src="http://feedads.googleadservices.com/~at/1jQri7Do1ReX-_BnrxkJXi2tIjg/i" border="0" ismap="true"/img/a/pdiv class="feedflare" a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=P2DVZbEE"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=P2DVZbEE" border="0"/img/a a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=GxMjG6oz"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=GxMjG6oz" border="0"/img/a /divimg src="http://feedproxy.google.com/~r/weblogsinc/autoblog/~4/_S1p4QxBWJQ" height="1" width="1"/

Any items not marked as NEW have been addedbr / or replaced within the last year and a half, and Ibr / have all their receipts. Safety Emissions Test wasbr / completed September 1st, 2008. There is a newbr / battery installed about 6 months ago with a 3 yearbr / warranty, and a tune up was also recently done. br / br / Rebuilt Engine - Replaced Transmition - Radiobr / Yokohoma Low Perf. Tires - Antennabr / Hearter Motor - Wiper's - Catalic Converterbr / Fuel Injection System Sensor - Sway Barbr / Front Strut Mount Plate - Shifter Stick Kitbr / NEW Brake Clips - NEW Handbrake Cablebr / NEW Rear Springs - NEW Roof Antennabr / NEW 16 Rims - NEW Front Exhaust Pipebr / NEW SPEEDO Cable Gasketbr / br / Things the Car NEEDS:br / br / Mouting Bracket on One Doorbr / One Speaker Replacemnetbr / Upholstery

pFiled under: a href="http://www.autoblog.com/category/aftermarket/" rel="tag"Aftermarket/a, a href="http://www.autoblog.com/category/tunertuesdays/" rel="tag"Tuners/a, a href="http://www.autoblog.com/category/supercars/" rel="tag"Supercars/a, a href="http://www.autoblog.com/category/audi/" rel="tag"Audi/a/pp align="center"a href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/1194242/"img vspace="4" hspace="4" border="1" src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/ppi_razor_gtr_audi_r8_live_001-1130-950x673_450op.jpg" alt="" //abr /strongemsmallClick above for a high-res gallery of the PPI Razor GTR/small/em/strong/p pThe a href="http://www.autoblog.com/2008/11/28/gt3-spec-audi-r8-lms-formally-unveiled-at-essen/"GT3-spec LMS racecar/a wasn't the only a href="http://www.autoblog.com/tag/AudiR8/"Audi R8/a to grace the show floor in Essen. PPI Design brought their latest version of the Audi supercar dubbed the Razor GTR. The a href="http://www.autoblog.com/2008/02/06/ppi-puts-porsche-on-notice-with-audi-r8-razor/"standard version of the Razor/a made its debut at the show last year, featuring an additional 40 horsepower, 19-inch wheels, custom leather interior, and a full carbon fiber aero kit. The GTR takes the R8 to yet another level, with more power, reduced weight, and improved aerodynamics./p pPPI has fitted a supercharger to the 4.2L V8 which now puts out 580 horsepower and 443 lb-ft torque, good for a 3.7-second sprint to 100 km/h and a top speed of 206 mph. The widebody kit is constructed completely of carbon fiber and feeds cool air to the brakes and radiators, while the engine cover, also constructed of the lightweight material, includes integrated ram air inlets. The wider body also allows for wider rims and tires -- lightweight MAG11 forged wheels wrapped with Michelin Pilot Sport 2 rubber. Other performance upgrades include a KW coilover suspension, and larger brakes: 15-inch discs with six-piston calipers in the front, and 14-inch discs in the rear. Carbon fiber also coats the interior, alongside custom leather seats and a PPI steering wheel. Follow the jump for the PR from PPI, and be sure to indulge in the gallery below. /p pdiv class="postgallery"pstrongGallery: a href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/"PPI Razor GTR/a/strong/pa href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/1194242/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/12/ppi_razor_gtr_audi_r8_live_001-1130-950x673_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/1193898/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/ppirazorgtr_01_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/1193899/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/ppirazorgtr_02_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/1193900/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/ppirazorgtr_03_thumbnail.jpg" alt="" title="" //aa href="http://www.autoblog.com/photos/ppi-razor-gtr/1193897/"img src="http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/11/ppirazorgtr_04_thumbnail.jpg" alt="" title="" //a/div/p p[Source: PPI via a href="http://www.motorauthority.com/ppi-previews-new-razor-gtr-audi-r8.html"MotorAuthority.com/a]/ppa href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/ppi-unleashes-razor-gtr-in-essen/" rel="bookmark"Continue reading emPPI unleashes Razor GTR in Essen/em/a/pp style="padding:5px;background:#ddd;border:1px solid #ccc;clear:both;"a href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/ppi-unleashes-razor-gtr-in-essen/"PPI unleashes Razor GTR in Essen/a originally appeared on a href="http://www.autoblog.com"Autoblog/a on Mon, 01 Dec 2008 10:01:00 EST. Please see our a href="http://www.weblogsinc.com/feed-terms/"terms for use of feeds/a./ph6 style="clear: both; padding: 8px 0 0 0; height: 2px; font-size: 1px; border: 0; margin: 0; padding: 0;"/h6a href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/ppi-unleashes-razor-gtr-in-essen/" rel="bookmark" title="Permanent link to this entry"Permalink/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/forward/1386737/" title="Send this entry to a friend via email"Email this/anbsp;|nbsp;a href="http://www.autoblog.com/2008/12/01/ppi-unleashes-razor-gtr-in-essen/#comments" title="View reader comments on this entry"Comments/a pa href="http://feedads.googleadservices.com/~at/MD8uGvSk-eTJGdUarWZriy_roA8/a"img src="http://feedads.googleadservices.com/~at/MD8uGvSk-eTJGdUarWZriy_roA8/i" border="0" ismap="true"/img/a/pdiv class="feedflare" a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=A5YJUIhN"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=A5YJUIhN" border="0"/img/a a href="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?a=ESc9JKWO"img src="http://feedproxy.google.com/~f/weblogsinc/autoblog?i=ESc9JKWO" border="0"/img/a /divimg src="http://feedproxy.google.com/~r/weblogsinc/autoblog/~4/HNiRShJrwMU" height="1" width="1"/

2002 Chrysler Intrepid R/T - Seulement 1917 produite en 2002 / Only 1917 made in 2002br / br / br / br / br / -Un seul propriétaire / One owner onlybr / -86 000 kmsbr / -V-6 de 3.5 litres High Output avec transmission automatique Autostick (4 vitesses) / 3.5L High Output V6, 4 speed automatic with autostick. - 250 H.P - 250 lbs/feet of torquebr / -Couleur noir / Black colorbr / -Intérieur en cuir noir / Black leather interiorbr / -Toute électrique, sauf siège passager avant / All powered, except front passenger seatbr / -Contrôle automatique de la climatisation / Automatic Temperature Controlbr / -Système de son Infinity de 240 watts / 240 watts Infinity systembr / -Toit ouvrant / Sunroofbr / -Ordinateur de bord au plafonnier / On board Trip computer Information System (O.T.I.S)br / -Aileron d'origine / Stock spoilerbr / -Alarme d'origine / Factory alarmbr / -Roues chromées de 17 pouces avec des pneus Michelin neufs / 17 inch chrome wheels with brand new Michelin tiresbr / -Groupe fumeur: cendrier(s) jamais utilisés / Smoker's package: ashtrays still newbr / br / br / br / br / br / br / Les extras / Extras:br / br / -Vitres teintées: 35% avant et limousine à l'arrière / Tinted windows: 35% fronts and limo tint for the rear windowsbr / -Démarreur à distance Polar start / Polar start's remote starterbr / -Filtre à air KN incluant trousse d'entretien / KN drop-in air filter with care kit includedbr / -Pneus d'hiver Michelin avec jantes 16 pouces inclus / 16 inch wheels with Michelin winter tires includedbr / -Les freins ont été changés l'année passée (disques et plaquettes) / Brakes were all done last year (pads rotors)br / br / br / br / br / br / br / L'auto roule très bien, juste besoin d'un peu d'amour. Ce véhicule appartenait à mon père qui est décédé au mois de Février. C'était sa seule voiture. Je la vend seulement parce que j'ai déjà 2 voitures dont une comme celle-là. / This car drives like a new one, it just needs some love. This was my late dad's car, he passed away last february. It was his daily driver. I'm only selling it because I already own 2 cars and one of them is the same thing.br / br / br / br / br / Prix demandé: 5900 Trés négociable / Asking price 5900$ Very negotiablebr / br / br / br / br / Voici mon numéro de téléphone si ca vous intéresse / Here's my phone number if you are interested: 514-290-8305br / br /